Танцующий лес в «Куршской косе» закроют для посетителей
Метрострасти. Сохранится ли «Бауманская» после реконструкции?
Сергей Собянин извинился перед москвичами за перекопанные улицы
Жителям и гостям столицы предстоит пережить повторную реконструкцию вестибюлей метро. Зачем она нужна и почему ремонт не смогли закончить вовремя, выяснял «Мир новостей».
На днях мэрия сообщила, что дополнительный капремонт и реконструкция вестибюлей на 53 станциях московского метро обойдутся не менее чем в 3,1 млрд рублей.
Чиновники объяснили необходимость повторного ремонта тем, что на первом этапе благоустройства «было выявлено множество непредвиденных и скрытых работ». Например, при вскрытии облицовки были обнаружены дефекты несущих конструкций стен и лестничных ступеней, неудовлетворительное состояние гидроизоляции.
Кроме того, в ходе второго этапа благоустройства планируется установить в переходах навесы, точки торговли и световые указатели «Метро», а также провести электромонтаж.
Почему все эти простые и очевидные вещи проморгали в 2015-м, когда на тех же станциях проводился первый этап благоустройства?
В 2016 году заместитель мэра Максим Ликсутов туманно объяснил, что объем работ оказался больше, чем ожидалось. Но журналисты и блогеры выяснили, что многое из того, что специалисты обязаны делать при благоустройстве, даже не входило в тендер предыдущего этапа. А ведь как начиналось!
В 2014 году московское правительство заявило о масштабной программе по ремонту подуличных переходов и вестибюлей метро. Предполагалось, что реконструкцию проведут на 76 станциях. Работы планировалось завершить всего за 100 дней!
Новость была принята горожанами на ура. Мало кто подозревал, что грандиозное благоустройство затянется надолго, а пассажирам будет предложено пользоваться наполовину перекрытыми и ставшими сразу узкими переходами. Огромные толпы людей, толкающихся и рвущихся к входу или выходу из метро, - эта картина повторялась каждый день.
Наконец, руководство метрополитена обвинило в неудаче программы подрядчиков. Сумма неустойки за сорванные сроки достигла 287 млн рублей. Но в итоге так никого и не оштрафовали, вместо этого метрополитен перезаключил контракты и продлил ремонт.
Результатом его стали недоделанные станции и громкие скандалы из-за уничтожения уникальных керамических покрытий, которые рабочие заменили на дешевую плитку.
Станция метро «Новогиреево» словно пережила бомбежку и теперь готовится к восстановлению. Об этом говорят кое-как сложенные неподалеку ящики со стройматериалами, а также металлические ограждения внутри подземного перехода. Но пассажиры, которые каждое утро протискиваются между этими конструкциями, уже смеются от безысходности: злосчастный ремонт их станции начался три года назад и все никак не закончится.
«В декабре 2016 года рабочие просто бросили недоделанную работу и исчезли. А мы писали в префектуру, руководству подземки и требовали хоть как-то закончить «Новогиреево». Особенно обидно было, когда по телевидению объявили о том, что программа благоустройства практически завершена. А про нас все забыли», - говорит местная активистка Галина Михалкова.
Она же показывает ответ из мэрии. «Нам сказали, что ремонт возобновится в марте 2018 года. Но он и в мае не начался», - жалуется активистка.
Станция метро «Сокольники» тоже выглядит как после техногенной катастрофы. Ее обнесли заграждением еще зимой. С тех пор работы практически не продвинулись. Рабочие сняли покрытие со стен наземного входа, «Сокольники» вот уже который месяц стоят совершенно обшарпанные.
«Иногда из-за ограждения доносятся какие-то звуки, словно молотком кто-то бьет, но результатов этой деятельности не видно. За последние месяцы ничего на станции не поменялось», - рассказал нам охранник соседнего торгового центра.
Станция метро «Домодедовская» уже упоминалась в прежних наших публикациях. После того как объявили о завершении ремонта в метро, входы в подземку на этой многолюдной станции представляли собой частокол ржавых конструкций. И вот теперь станция вошла в список второго этапа. Вот только конца и края этим работам не видно.
На этот раз работы проведут только три крупных подрядчика мэрии. Одна из этих строительных компаний уже занималась иллюминацией столичных улиц и прокладывала теплосети для океанариума на ВДНХ.
Другая подвизалась на капремонте жилых домов. Если это такой капремонт, от которого до сих пор рыдают жители, например Орехова-Борисова Северного (новые пластиковые трубы горячего водоснабжения в квартирах там рвутся чуть ли не каждую неделю), то пассажирам метро можно только посочувствовать.
